Film sécurité

Pourquoi une vitre de voiture explose d'un seul coup

C'est le point que le marché passe sous silence, et il explique tout le reste. Les vitres latérales et la lunette d'un véhicule sont en verre trempé : sous l'effet d'un impact ponctuel, la vitre entière se désintègre instantanément en milliers de granules. Il n'y a pas de fissure, pas de résistance, pas de deuxième coup à donner.

Le pare-brise, lui, est feuilleté : deux feuilles de verre collées sur un intercalaire plastique. Il se fissure, se voile, mais reste en place. Il possède déjà, par construction, ce qu'un film de sécurité apporte à une vitre latérale.

La conséquence pratique est directe : sur une voiture, un film de sécurité se justifie sur les vitres latérales et la lunette. C'est là que le verre part d'un bloc, et c'est là qu'un film change le déroulement.

Un film teinté n'est pas un film de sécurité

La confusion est entretenue partout : parce qu'un film teinté cache l'habitacle, il serait « sécurisant ». Cacher n'est pas retenir. Les films teintés de notre gamme automobile font 40 à 65 microns : cette épaisseur suffit à filtrer la lumière et l'infrarouge, elle ne suffit pas à maintenir une vitre trempée après un impact.

Un film de sécurité repose sur un polyester nettement plus épais, dimensionné pour encaisser l'énergie du choc et garder les fragments solidaires. C'est une autre construction, pas une option de la première.

Teinté ou transparent : les deux options du catalogue

Le choix se fait d'abord sur l'emplacement. Un film teinté ne peut pas descendre les vitres avant sous le seuil de 70 % de transmission lumineuse imposé à l'avant, ce que rappelle notre page loi sur les vitres teintées. Les références transparentes n'ont pas cette contrainte et couvrent donc le véhicule entier, y compris les portes avant qui sont précisément celles visées lors d'un vol à l'arraché.

Ensuite seulement vient l'épaisseur. Entre 125 et 210 microns, on ne gagne pas de la teinte, on gagne du temps : plus la couche est épaisse, plus il faut d'énergie et de coups répétés pour ouvrir un passage.

Ce que ce film fait, et ce qu'il ne fait pas

Il fait deux choses mesurables. Il empêche la vitre de s'effondrer sur les occupants, ce qui compte autant lors d'un accident que lors d'une agression. Et il transforme un geste silencieux et instantané en une opération bruyante et répétée, ce qui suffit souvent à faire renoncer sur un vol d'opportunité au feu rouge ou sur un parking.

Il ne rend pas la vitre incassable, il ne remplace pas une alarme, et il ne protège pas contre quelqu'un qui dispose de temps. Il ne dissuade pas non plus à distance, puisqu'un film transparent ne se voit pas depuis l'extérieur.

Commande et livraison

Vente au mètre linéaire ou en rouleau complet, stock en Île-de-France ou en Belgique. Expédition sous 24 à 48 h, livraison en 3 à 4 jours, offerte à partir de 400 € TTC, sans minimum de commande. Les poseurs et les ateliers peuvent ouvrir un compte professionnel, validé immédiatement.

Questions fréquentes

Un film de sécurité empêche-t-il un vol dans la voiture ?

Il ne l'empêche pas, il le rend long et bruyant. Une vitre trempée non filmée cède en un coup et sans bruit de résistance. Filmée, elle casse mais reste en place, et il faut s'acharner pour dégager un passage. Sur un vol d'opportunité, cette différence suffit souvent.

Faut-il en poser sur le pare-brise ?

Ce n'est pas là que le besoin se trouve. Un pare-brise est feuilleté : il tient déjà en place quand il casse. Les vitres latérales et la lunette, en verre trempé, sont les surfaces qui partent d'un bloc et que le film change vraiment.

Peut-on en mettre sur les vitres avant ?

Avec une référence transparente, oui : Clear 4 C et Clear 7 C laissent passer 90 % et 85 % de la lumière, bien au-dessus du seuil de 70 % applicable à l'avant. Une référence teintée reste réservée aux vitres arrière et à la lunette.

Le film se voit-il une fois posé ?

Les références transparentes sont pratiquement invisibles sur une vitre propre. C'est aussi leur limite : un agresseur ne peut pas savoir que la vitre est renforcée, donc le film ne joue aucun rôle dissuasif avant l'impact.

Quelle différence avec un film de sécurité pour bâtiment ?

Le principe est identique, la contrainte de pose ne l'est pas : une vitre de voiture est bombée et impose un thermoformage, là où un vitrage de bâtiment est plan. Les épaisseurs disponibles vont aussi bien plus haut côté bâtiment, jusqu'à 485 microns, sur nos films de sécurité pour vitrage.

À consulter aussi : films teintés pour voiture · films pour pare-brise · films de sécurité bâtiment · le matériel de pose